Tram in Svizzera

Riscrivo l'email che ti ho inviato: "Il fatto che per disegnare la mappa abbiano usato lo stesso stile di Zurigo (bus in azzurro chiarissimo, tram con vari colori) non vuol dire che a Winterthur ci siano tram: semplicemente, anche li le linee principali hanno un proprio colore (nello specifico, 1-2-3-4-6 dovrebbero essere di filobus)."

Aggiungo che in quasi tutta la Svizezra le linee principali urbane, anche se di bus, hanno un proprio colore. Anche perché la più grande città svizzera (dopo Zurigo e forse Ginevra) avrà si e no 300.000 abitanti per 20 linee urbane.

Per ingrandire l'immagine CLICCA QUI

Da notare che al capolinea comune di 1 e 14 (Dreirosenbrücke) i tram invertono il numero: quelli dell'1 cambiano in 14 e viceversa. I tram che hanno indicatori a matrice, led o a rullo hanno quindi 4 destinazioni che cambiano solo al "capolinea" centrale, i rimorchi più vecchi hanno un semplice foglio di cartone appeso al vetro posteriore che indica "1/14". Al "capolinea" non ci sono anelli di ritorno, anche se il deposito di Wiesenplatz è abbastanza vicino (il capolinea si trova infatti all'incrocio con le linee 8 e 17). Stessa cosa succede al capolinea (stavolta vero: aspettano alcuni minuti, a differenza di Dreirosenbrücke) comune di 15 e 16 di Bruderholz, con la differenaz che li proprio non ci sono anelli, tanto meno comunicazioni fra i due binari.

Nuova inaugurazione tranviaria a Ginevra: il giorno 15 dicembre, alle ore 15,15 (non casualmente) è stata inaugurata la nuova linea 15 Place des Nations - Lancy Pont-Rouge. La rete tranviaria della città svizzera si espande adesso per circa 16 km ed è servita da quattro linee (dopo avere toccato il minimo storico alla fine degli anni '60, quando si era ridotta ad appena 9 km serviti da una sola linea, la 12). Quasi vent'anni più tardi, nel 1988, ha avuto inizio la rinascenza, con l'introduzione delle prime vetture a pianale parzialmente ribassato: Ginevra è stata la seconda città europea, dopo Grenoble, ad optare per questa soluzione allora decisamente d'avanguardia. Nei prossimi anni si prevedono ulteriori estensioni, fino a raggiungere i 25 km di rete; sono inoltre in corso di consegna da parte della Bombardier 21 nuovi tram a pianale ribassato.
Saluti a tutti da
Paolo

PS- Per Al Paçio
Non ho ancora trovato notizie precise sulla chiusura della rete di Winterthur, ma ti confermo che se reperirò qualche dato te lo comunicherò immediatamente.

Un breve articolo sui tram di Winterthur dovrebbe essrere su un numero della rivista "Tram", che ho a casa (Lugano).

Ora Ginevra ha teoricamente 4 linee, anche se in pratica sono 2: se lasciassero in servizio solo le linee 12 e 15 coprirebbero il 90% dei binari. La ragione di vita delle linee 12 e 16 è di offrire collegamenti diretti senza cambio. La frequenza massima sulle linee 12/13 e 12/16 (ognuno dei due rami della 12 è servito anche da una delle altre linee) è di 4 minuti circa, nelle ore di punta. Lo stesso sistema delle linee combinate è applicato anche su tutti gli assi di filobus (linee 2-3-6-7-10-19 in futuo "nuova" 4) e autobus.

Brevemente il parco dei tram di Ginevra, a memoria:

801-828 tram 2 casse
831-852 tram 3 casse (identici ai precedenti, in origine unica grande serie a due casse 801-850 o giu di li)
856-857 CityRunner monodirezionali 5 casse destinati a Lodz (Polonia) ma noleggiati per un anno da Ginevra (uno è già ripartito, l'altro fra poco)
861-881 CityRunner bidirezionali 7 cassi (40 metri circa, + o -), finora arrivati alla 869, in servizio fino alla 867
alcuni mezzi storici

Su Ginevra so o posso dirvi più che sulle altre città svizzere. Vi segnalo il sito www.legenevois.ch (mi trovate nel suo forum come Coccodrillo). Vi saluto e mi scuso per la fretta ciao a tutti se avete domande fatele!

Molto modestamente ricordo quello presente a Napoli all'uscita del corso Garibaldi su via Marina.

Come già detto più volte, a Winterthur non circola alcun tram, devo però notare che l'errore in cui è incorso l'amico Al Paçio è perfettamente comprensibile: la mappa della rete urbana, come avranno notato gli amici di Mondo Tram, riporta testualmente in alto a destra "Strassenbahnliniennetz" ed in alto a sinistra una bella scritta bianca in campo rosso "Tram". Dov'è finita la tradizionale precisione svizzera? Precisione sulla quale, per diretta e continuativa esperienza, a dire il vero nutro qualche dubbio... A meno di non avere diretta conoscenza della situazione, come nel caso mio e di Krokodil, osservando la mappa si è portati a credere che il tram a Winterthur goda tuttora di ottima salute, ed invece vi è defunto in epoca ancora imprecisata.
Approfitto di questo messaggio per osservare che gli interventi di Al Paçio mi sono sempre sembrati molto interessanti e ricchi di notizie anche di non facile reperibilità; ricordo inoltre con particolare piacere lo scambio di messaggi riguardanti la situazione nell'Europa dell'Est ed alcune sue sarcastiche e puntuali osservazioni su certi regimi politici.
Cordiali saluti da
Paolo

Come mi ha detto Al Pacio via email, le varie scritte "tram" e "strassenbahn" le ha aggiunte lui

Potrebbe, al limite, confondere che la mappa di Zurigo è disegnata allo stesso modo: a colori le linee principali, in azzurrino quelle secondarie. Solo che a Zurigo quelle principali sono solo tram (le azzurrine sono autobus o filobus), mentre a Winterthur sono filobus, o autobus. Quindi nella mappa di Al Pacio le linee 1, 2, 3 e 6 sono di filobus, le altre colorate di autobus, benché importanti. Considerate che Winterthur è più piccola!

Capisco, grazie del chiarimento.
Paolo

Magari domani invio qualche foto dell'inaugurazione, a cui ho potuuto assistere (Anche se sono arrivato solo quasi alla fine).

Caro Marco,
immagino ti riferisca all'inaugurazione della linea 15 a Ginevra, giusto? Ottima idea, quella di spedire le foto.
Un cordiale saluto,
Paolo

Si, sostituisce 1/3 circa della linea di bus 4. Fra un anno e 4 mesi circa arriverà a sostituire i 2/3 del 4, che rimarrà, ma con altro numero, a coprire l'ultimo tratto il cui traffico non giustifica un tram. Il 4 allora passerà ad una linea di filobus, che percorrerà però quasi solo tratti già percorsi da altre linee filoviarie, continuando con il sistema degli "assi" con più linee.

Ricordo che il 4 era nato tram, trasformato in filobus, è apssato ad autobus, tornando ora tram. Qualche appassionato ricorda...

Ho pubblicato un articolo sul mio sito: www.ferrovie.ch/italiano/breve.php3?id_breve=14

Ho trovato una mappa, senza i numeri di linea ma con le date possibili di apertura: www.urbantransport-technology.com/projects/geneva/

In breve, la linea che parte in alto, verde-gialla-trossa-verde sarà la 15, quella blu comprenderà le linee 14 e 16.

Mantengo quanto promesso ad Al Paçio qualche settimana fa: allora, dall'esito delle mie ricerche (passatemi il termine),
sembrerebbe che a Winterthur il tram sia stato eliminato Winterthur nel 1951.
Cordialità a tutti,
Paolo

Apertura rete: 13.7.1898, chiusura: 3.11.1951

Lunghezze negli anni:
1900: 2,04 km tutti a binario unico
1910: 2,04 km tutti a binario unico
1914: 2,16 km tutti a binario unico
1950: 4,74 km di cui 2,27 a doppio binario

Massima estensione rete: dal 1931 al 1934, con 11,14 km

Pendenza massima: 44 o/oo

Curiosità varie non su Winterthur:

Pendenze massime: la pendenza massima a Losanna è stata del 113 o/oo, ma a Ginevra per pochi mesi nel 1904 è stata del 118 o/oo (non chiedetemi perché).

Città, apertura, chiusura, massima estensione in km, pendenza in o/oo, lunghezza al 1996 in km (se ancora in funzione)
Basilea, 1895, -, 51.66, 73, 46.58
Berna, 1890, -, 18.20, 65, 13.47
Biel/Bienne, 1877, 1948, 7.97, 48
La Chaux-de-Fonds, 1897, 1950, 5.34, 79
Friburgo, 1897, 1965, 6.78, 93
Ginevra (come sempre confusionaria = varie compagnie), 1862, -, 130 circa, 74 con l'eccezione del 118 (vedi sopra), 10.60 - OGGI 16 CIRCA
Losanna, 1896, 1964, 66.13, 113
Locarno, 1908, 1960, 4.61, 78
Lugano, 1896, 1959, 7.48, 93
Lucerna, 1899, 1961, 11.51, 60
Neuchâtel, 1894, -, 28 km circa, 89, 8.85 a binario unico + raddoppi per 890 metri
San Gallo, 1897, 1957, 12.20, 78
Sciaffusa, 1901, 1966 (fino al 1970 un breve tronco è rimasto aperto per il trasporto di merci), 8.96, 77
Winterthur, 1898, 1951, 11.14, 44
Zurigo (varie compagnie), 1882 (EStZ/StStZ/VBZ: 1894), -, 65.74, 92 (VBZ: 77), 68.45

A Losanna è in funzione una linea di 8 km circa a metà strada fra tram e metro aperta nel 1991: veicoli simili a tram, ma a pianale alto per banchine a livello, linea quasi tutta in sueprficie, ma con passaggi a livello con barriere.

[Modificato da Krokodil 08/01/2005 11.43]

Caro Marco,
ottimo lavoro il tuo: la scheda sui sistemi tranviari svizzeri sarà sicuramente molto utile agli appassionati delle tranvie elvetiche.
Breve nota su Lugano: fino al 1970 è rimasta in servizio la tranvia extraurbana Piazza Manzoni-Cadrio-Dino, esercitata da caratteristici convogli motrice 2 assi + rimorchio, nella classica livrea bianca e blu, che nel 1967, quando per la priam volta eebi l'occasione di ammirarli, apparivano senz'altro anacronistici, ma ancora in ottime condizioni. Se Roberto Amori o qualche altro appassionato avesse qualche immagine da inviare, mi farebbe cosa grata: all'epoca non avevo ancora l'abitudine di portar meco la macchina fotografica pronta allo scatto, perciò di quel breve viaggio (compiuto quasi tutto facendo l'autostop, figurarsi se oggi sarebbe possibile) non conservo purtroppo alcuna testimonianza.
Ciao a tutti,
Paolo

Lugano_Cadro-Dino: tranvia o ferrovia? Boh, dipende dai gusti, alla fine.

Per lo meno, fino a Viganello (quindi per 2 km al massimo) c'erano corse limitate, in pratica, la quinta linea traviaria urbana.

Lugano ha cominciato con tre linee nel 1896 (penso anche perché un po' "turistica", perhcé come cittadina, anzi, grosso paese, era microscopica). Corrente trifase e se non sbaglio frequenza di 20 minuti.

Qualche immagine della tranvia extraurbana di Lugano in questione:










L'esercizio ebbe luogo nel 1911 e terminò il 30 Maggio 1970, la lunghezza era di circa 8 Km. Lo scartamento era metrico e la tensione di 1000 vv.
Quando andai la prima volta a Lugano nel 1976 non ricordo ci fossero più segni di trascorsi tranviari, in compenso c'era una bella rete filoviaria anch'essa, recentemente e stranamente, soppressa.

Caro Roberto,
ti ringrazio per la ricca ed interessantissima serie di foto luganesi, l'ultima delle quali raffigura proprio il tipo di motrice da me ammirato nella primavera del 1967: rivederla è stato come compiere per un attimo un balzo all'indietro nel tempo.
Quanto ai filobus luganesi, come hai scritto, l'esercizio è terminato nel 2001, in modo alquanto inaspetatto, dati i pochi anni di servizio di buona parte dei rotabili.
Osservo a questo proposito che la Confederazione Elvetica è ancor oggi lo stato europeo-occidentale nel quale il filobus è più diffuso, e se ne intuiscono facilmente le ragioni se si considera che circa il 60% dell'energia elettrica è di origine idrica. Nondimeno, anche oltralpe il filobus non sembra incontrare più il favore di un tempo: negli ultimi vent'anni si sono avute chiusure e limitazioni del servizio in varie località ed a Basel, seconda città del paese per numero di abitanti, la rete è ormai ridotta ai minimi termini.
Cercherò di inviare nei prossimi giorni la lista dei sistemi svizzeri, se possibile con qualche foto.
Cordiali saluti da
Paolo

Avresti le stesse foto a risoluzione maggiore?

Esiste ancora il deposito di Lugano, usato dalla stessa azienda per gli autobus. Fino a qualche anno fa alla stazione FFS c'era anche (o almeno, qualche edificio) della Lugano-Tesserete. Da perfetto bambino di 10 anni guardavo, mi chiedevo cosa fossero, ma non fotografavo...

Sul mio sito www.ferrovie.ch/ e sulla galleria www.ferrovie.ch/img/ trovate collegamenti e foto che spero di aggiornare al più presto.

I nove Vetter Sho da 11 e 18 metri sono arrivate fra il 1986 e il 1988. I Volvo B58, sempre nelle due taglie, nel 1974-75.

Scrivo brevissimamente le città svizzere che hanno filobus, indicando le linee in funzione in modo che possiate trovarne i percorsi sui siti ufficiali:

Ginevra TPG: 2-3-6-7-10-19 (1 filobus da 24 metri + 10 in arrivo)
Losanna TL: 1 a 9 e 15 (oggi 52 km circa in totale, chiuse le interurbane 20 a 23, attualmente 60 a 62, la 63 è stata chiusa del tutto)
Montreux-Vevex-Chillon-Villeneuve VMCV: 1 (sul percorso indicato; porta il 70% delle persone della rete locale - le altre 8 linee di bus sono poco importanti)
Neuchâtel TN: 1-2-7-8 (presentava una linea cortissima: la 6, meno di 1 km)
Biel/Bienne VB/TPB: 1-4 (al confine linguistico)
Lucerna VBL: 1-2-4/5-6/8-7 (le linee 4 e 5 sono uguali, solo nelle ultime *due* fermate non sono in comune, idem per 6 e 8)
Zurigo VBZ: 31-32-33-34-46-72 (se ricordo bene, in totale 54 km, linea 31 credo ex linea 1, l'unica linea di tram di Zurigo chiusa)
Basilea BVB: 31 (33 chiusa l'11/12 con la fine dell'orario 2004)
Berna BernMobil (ex SVB): 11-12-13-14-20 (13 e 14 forse in futuro tram)
La Chaux-de-Fonds TRN/TC: 1-2-3-4-22-24 (22 e 24 linee serali e festive, ora con la riorganizzazione della rete forse autobus)
San Gallo VBSG: non ne ho idea...
Winterthur Stadtbus Winterthur ex WV: 1-2-3-6 (sul 4 forse c'è il bifilare ma in disuso)
Friburgo TPF: 1-2-3 (1 e 2 non del tutto elettrificate, fanno servizio dei duobus, diciamo...ibridi fra filobus e autobus)
Sciaffusa VBSH: 1 (la 9 chiusa...credo...)

Reti urbane chiuse: ACTL Lugano (e gyrobus di Yverdon TPYG)

Reti interurbane chiuse:
RhV "Rheintalische Verkehrsbetriebe", 6-7 diventati ACTL 126-127
STI Verkehrsbetriebe Steffisburg-Thun-Interlaken

Reti merci chiuse: BKW Kraftwerke, Gümmenen-Mühleberg (non chiedetemi di più)

Naturalmente devo ringraziare anche Marco, che oltretutto mi ha risparmiato il compito di elencare le reti filoviarie svizzere (così potrò dedicarmi a quelle asiatiche).
Paolo

Ho scritto delle notizie sulla linea filoviaria Torino-Rivoli, leggo con interesse tutto, ma per voi, di originale ho solo questa foto che allego.
Combinazione passavo all'angolo della Hauptbanhof verso la Limmat in quel giorno, 21 / 08 / 1991!

Saluti a tutti

La breve linea Losanna-Ouchy sta per scomparire, sostituita da una metopolitana automatica costruita con il sistema in uso a Parigi (da non conondere con il VAL, per esempio, di Torino).

La linea Losanna Flon-Stazione-Ouchy (LO, 1,5 km) è stata aperta nel 1877 come funicolare, subito (1879) affiancata da una funicolare parallela di 300 metri fra Flon e la Stazione (LG). La seconda è stata trasfomata in cremagliera nel 1954, la Losanna-Ouchy invece nel 1958.

Sul tratto Losanna-Ouchy circola un treno ogni 7,5 minuti, sulla Losanna-Ouchy l’unica elettromotrice corre su e giu ogni 3-4 minuti. Saranno sostituite nel 2008 appunto dalla linea automatica sul tratto Ouchy-Stazione-Flon-Sallaz-Croisettes, con frequenza di 6 minuti. Nelle ore di punta fra la Stazione e Sallaz ci sarà un treno ogni 3 minuti. La linea sarà interamente a doppio binario salvo nel breve tunnel sotto la stazione. I 15 treni saranno composti da due vetture, ciascuna con due carrelli a 4 ruote e 4 pneumatici, più quelli di guida.

A causa dei lavori, questa notte entrambe le linee sono state accorciate di qualche metro. Da alcuni curiosi ho sentito dire che sono ancora presenti gli argani delle funicolari, anche se non ne ho altre conferme.



Nell’immagine, i lavori sul binario della LO, limitata per la notte alla stazione e sostituita dalla 112 della LG che si vede a destra. Il binario è stato fatto traslare a destra per permettere la costruzione di un marciapiede provvisorio abbastanza largo dentro il tunnel. L’argano della LO si dovrebbe trovare sotto il tronco ormai tagliato e senza cremagliera in primo piano.

Ricordo brevemente i 12 veicoli della LO/LG nell’epoca della cremagliera.

He 2/2 121-123 1958 locomotive LO per le Bt
Beh 2/2 101-102 1954 elettromotrici per LG (demolite)
Beh 2/2 111-112 1964 elettromotrici per LG (sostituiscono 101-102)
Bt 1-5 1958 vetture per 121-123

Sulla LO vengono im piegati due treni He 2/2 + Bt + Bt, sulla LG una singola Beh 2/2.

Per qualche particolare almeno, ogni veicolo è diverso dai suoi simili: ad esempio, le veture 2, 4 e 5 sono state modificate con una cabina più grande.

Per altre foto della linea, rimando al sito www.photos-trains.ch/ :

www.photos-trains.ch/photos/picture.php?cat=155&image_id=1735&expand=2... (immagine di una Beh 2/2, non He 2/2)

www.photos-trains.ch/photos/picture.php?cat=156&image_id=2480&expand=2...

Approfitto di questa pagina per segnalare alcuni errori di Filobustiere:

- la LO è lunga un km e mezzo esatto, metro piu, metro meno;
- le sue fermate sono Ouchy-Jordils-Montriond-Gare CFF-Lausanne Flon;
- secondo www.photos-trains.ch/tl-lo.php l'impianto è alimentato a 900 V cc, ma dice anche che la LO ha una cremagliera Strub e la LG Von Roll, non so dirvi se siano solo due nomi diversi per indicare la stessa cosa, ma di sicuro le due linee sono fisicamente collegate (il deposito di entrambe è infatti a Ouchy)
- Echallens, non E'challens! (eidente errore di battitura). la LEB non è chiamata M3, anche se ci sono progetti per aumentare la sua frequenza nella tratta urbana a 15 minuti e di una nuova linea indipendente più o meno parallela alla LEB (tratto urbano)
- la LG ha una sola motrice in servizio, l'altra è di riserva (anche perché non ha raddoppi, solo uno scambio verso la LO)
- "Rappresenta tuttavia un sistema sicuramente su misura per le esigenze di traffico della ridente cittadina svizzera." Salire la mattina per andare all'università da una stazione intermedia a volte è quasi impossibile
- anche se sulla linea 7/9 (attuale 7) sarebbe potuto rimanere, ricordo che la pendenza massima dei tram urbani superava il 100 per mille in semplice aderenza, e che ora ci sono 10 linee di filobus (di cui 8 con duobus articolati, autosnodati oppure filobus conr imorchio) per 52 km.

Neve a Losanna! Domenica 17 aprile trasporti pubblici e privati in tilt! Sono caduti circa 20 cm di neve, a Losanna e Vevey-Montreux. Di sicuro anche altrove, ma non ho informazioni.

Losanna: membres.lycos.fr/tllausanne/

Vevey-Montreux: www.trolley.ch/~bustpg/viewtopic.php?t=300

Lato trasporto pubblico, c'è stata molta confusione e molti veicoli hanno circolato su linee dove normalmente no sono mai: a Losanna si sono visti midibus da 8-9 metri su una linea interurbana dove si usano articolati o bus a due piani, a Vevey-Montreux sempre midibus sulla linea filoviaria gestita con 18 metri (Van Hool AG300T).

Segnalo a tutti che ora è ufficiale: a metà gennaio 2006 la Losanna-Ouchy sarà chiusa! Se qualcuno volesse provarla, si sbrighi (e se vuole, mi avvisi, ormai vivo qui).

[Modificato da Krokodil 19/04/2005 12.31]

Filobus Trollino anche a La Chaux-de-Fonds, piccola cittadina di 50.000 abitani con un'altrettanta piccola rete filoviaria composta da 3 linee e una quindicina di mezzi.

Sono attualmente in consegna tre da 12 metri (131-133) e quattro da 18 (141-144). Sono già arrivati 131 e 141, ma solo il primo è già in servizio, il secondo sta probabilmente ancora facendo delle prove, ieri era deposito.

==> www.ferrovie.ch/img/categories.php?cat_id=457

Ecco il primo disegno-simulazione che ho trovato sul web a riguardo dei nuovi tram "Tango" in costruzione da Stadler per Basilea (verde per la rete urbana BVB e giallo per la rete extraurbana BLT); si tratta di vetture a piano parzialmente ribassato, articolate a sei casse su cinque carrelli.

Praticamente, sono come due vetture tipo 5000 GTT o 9000 ATAC, private ciascuna di un'estremità e collegate tra loro da una articolazione Urbinati, poggiante su un solo carrello Jakobs.

www.bvb.ch/tango_bvb_blt.jpg


Daniele